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        從復雜的工程地質條件談起

        從復雜的工程地質條件談起

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        【摘要】:
        教工程地質這門課越久,越覺得工程地質條件這個概念的重要性。工程地質條件包括地形地貌條件、巖土類型及其工程地質性質、地質構造、水文地質條件、不良物理地質現象、以及天然建筑材料等六個條件。這六個條件是六位一體,缺一不可。?  工程地質條件即是牽起工程地質學各章內容的一條總線索,又是用來分析很多地質現象的方法和步驟,因此非常重要!  ?  對于一個場地或一個工程來說,工程地質條件有簡單、有復雜,那么什么
          教工程地質這門課越久,越覺得工程地質條件這個概念的重要性。工程地質條件包括地形地貌條件、巖土類型及其工程地質性質、地質構造、水文地質條件、不良物理地質現象、以及天然建筑材料等六個條件。這六個條件是六位一體,缺一不可。
         
          工程地質條件即是牽起工程地質學各章內容的一條總線索,又是用來分析很多地質現象的方法和步驟,因此非常重要!
           
          對于一個場地或一個工程來說,工程地質條件有簡單、有復雜,那么什么是簡單和復雜呢?這常常是我在課堂上和同學們交流的一個問題。
           
          其實回答這個問題不妨看看我們的生活,我們經歷越多,越能體會到一句話的正確和重要,即:“簡單的生活,其實就是最好的生活!”但世人多會自誤,往往在經歷了混亂后,方能體會到這句話的甘醇。
           
          同理對于場地而言,簡單的工程地質條件,往往是最好的,因為,場地簡單、地層均一、勘察時就可以以點帶面,把握的比較好;在確定基礎方案時,也會計算清晰、方案明確。
           
          那么什么是復雜的工程地質條件呢?那就很難說啦,以目前工程界最難的項目川藏鐵路為例,看看它有多復雜!
           
          川藏鐵路從成都經雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩,依次穿越二郎山、折多山、高爾寺山、沙魯里山、芒康山、他念他翁山、伯舒拉嶺、色季拉山等8座高山,經過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江、易貢藏布江、雅魯藏布江等7大江河,地勢北高南低、西高東低。全線建筑長度1 742.39 km。
           
          川藏鐵路四大世界級挑戰:顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發的山地災害、脆弱的生態環境,這其實都是關于工程地質條件的。 
         
          一、顯著的地形高差;
           
          川藏鐵路從海拔500米的成都平原,一路攀升至海拔4000多米的青藏高原,全線海拔高差3000多米。川藏鐵路勘察設計難度在世界上絕無僅有,線路“八起八伏”,累計爬升高度超過14000米,相當于在最艱險、最復雜的高山峽谷之間,修建世界上技術難度最大的“巨型過山車”。
           
          川藏鐵路穿越了五大地形區,依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。這是世界上地形最難、最復雜的地區。
           
          二、強烈的板塊活動;
           
          川藏鐵路區域大地構造具體分區為: Ⅷ揚子陸塊區、Ⅴ羌塘—三江造山系、Ⅵ班公湖—雙湖—怒江—昌寧對接帶、 Ⅶ岡底斯—喜馬拉雅造山系等4個一級構造單元;瀾滄江斷裂、雅魯藏布江斷裂2個板塊結合帶(也稱縫合帶)斷裂,龍門山斷裂、金沙江斷裂、怒江斷裂等3個地殼拼接帶(也稱縫合帶)斷裂。
           
          川藏鐵路沿線深大活動斷裂密集發育,主要分布有龍門山、鮮水河、玉龍希、理塘、甘孜—理塘、巴塘、金沙江、瀾滄江、班公湖—怒江、八宿、嘉黎—易貢、雅魯藏布江、沃卡等10余條深大活動斷裂帶。
           
          川藏鐵路沿線屬地震地熱活躍地區,主要穿越青藏地震區的龍門山地震帶、鮮水河—滇東地震帶、藏中地震帶及喜馬拉雅地震帶。沿線地震活動強烈,大地震頻發。據史料記載,該沿線區域發生7級以上地震至少22次。
           
          三、頻發的山地災害
           
          川藏鐵路沿線的山地災害類型主要包括:滑坡、泥石流、雪害、冰害等。其中,滑坡主要分布于橫斷山及藏東南的高山峽谷路段。而川藏鐵路西藏境內沿線是中國泥石流災害分布最集中、活動十分頻繁、暴發規模最大、危害嚴重的重點災害區域,有各種類型的大中型泥石流溝谷341條。
           
          用成都山地所游勇總工程師的話說“川藏鐵路沿線是中國山地災害最活躍、類型最齊全,危害最嚴重的地區之一?!?。
           
          例如,帕隆藏布沿線長271公里,有各類災害點399處。高頻率、群發性山地災害使沿江線路路況日趨惡化,車毀人亡事件頻繁發生,阻車斷道現象十分嚴重。在上世紀80年代,每年阻斷交通時間長達半年之久,被稱為世界上最危險的路段。
           
          川藏鐵路所經的藏東南和川西地區屬于海洋性冰川區,冰雪活動對全球變化響應敏感。氣候變暖使得冰雪消融加劇,促使冰湖潰決,形成超常規模的冰湖潰決泥石流,容易對河谷線路造成毀滅性破壞。
           
          例如,1988年7月西藏波密縣米堆溝暴發冰湖潰決泥石流,潰決洪水卷走了溝內的米堆村,堵塞帕隆藏布,沖毀川藏公路,波及波密縣城,斷道半年之久。
           
         ?。玻埃埃澳辏丛拢谷?,波密縣易貢扎木弄巴發生巨型滑坡泥石流堵塞易貢藏布,堰塞壩發生潰決后,水位漲幅達55米,使下游沿岸40多年來陸續建成的各種橋梁、道路、通信設施等毀于一旦,直接經濟損失達3億元,間接經濟損失達10億元。
           
          四、脆弱的生態環境
           
          川藏鐵路沿線地區的平均海拔都較高,特別是青藏高原地區,因此植被基本以草甸為主?!斑@些植被自我修復能力非常低,一經破壞基本不可能恢復。生態環境十分脆弱?!?/div>
           
          可以說川藏鐵路是一條史詩級鐵路,它的建成對于鐵道工程界、對于國家及對我們我們每一個個體都是一件極其偉大的事情,特別是對于我們工程地質教學和學習而言,是一個極其重要的案例,愿下一個五年,與川藏鐵路共同進步!
         
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